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        【忠陽車評】“上汽車享”停擺意味著什么

        2021-06-25 13:28 來源:中國經濟網 次閱讀
         
        【忠陽車評】“上汽車享”停擺意味著什么

          上汽集團日前發布公告稱,“鑒于上汽電商平臺車享網項目”平臺開發投入模式發生變化,基于公司戰略發展和成本效益等因素考慮,經審慎評估,公司擬終止上述項目。該項目的停擺,意味著曾經風靡一時的汽車電商“車享模式”以失敗告終。

          資料顯示,車享網于2014年3月28日正式上線,注冊資金2億元,系上汽集團投資打造的中國汽車市場首個電商平臺。按照創辦初衷,車享網主要是依托上汽集團旗下的各大品牌及數千家經銷商,切入整車電商交易,在消費者完成網上購車后,將其吸引到養車、行車等售后服務上,從而圍繞著整個用車的生命周期,打造出電商平臺或者用車生態圈。

          與汽車之家、易車網、天貓和京東等汽車電商項目不同,車享網一上線就有快速獲批的車源、豐富的線下經銷商渠道,以及集團層面的各種資源支持,其風頭遠蓋前者。特別是在經過幾輪融資后,人氣更是飆升,在業界享有汽車電商“一哥”的美譽。

          然而,這個承載了“上汽獨立電商平臺夢”的新物種,最終卻沒能活下來。有人說,這與我國汽車流通市場“授權銷售”機制有關,即車企與授權4S店已形成綁定壟斷關系,就算號稱能打破行業壟斷的互聯網也難以有所作為。還有人說,這與上汽集團近年來經營狀況不太好有關。不斷下滑的銷量和利潤,倒逼上汽集團不得不“壯士斷腕”。

          這樣的解釋,乍一看似乎有道理,但禁不住推敲。問題的關鍵在于,經過多年探索,車享網并沒有找到創新的商業模式,盈利遙遙無期。從前期的新車銷售,到后期的汽車后市場服務,車享網從一個燒錢的賽道,轉向另一個燒錢的賽道??此乒怩r的數據背后,隱藏的是集團對其巨大虧損的補貼。如果一種商業模式,不能讓企業看到盈利前景,而只是在燒錢賺人氣,注定是走不下去的。

          由于市場競爭的激烈,賣新車并不怎么掙錢,這早已成為業界公開的秘密。事實上,在汽車電商切入整車銷售這條賽道之前,已很少有4S店是按廠家指導價賣新車的,大多是折價賣或賠本賣,少賺或賠的錢則用新車貸款、保險、裝飾等業務盈利來填補。如果這些業務還補不了,4S店就再用售后服務賺的錢來補。在這種模式下,車價基本上已無水分可擠。汽車電商要與4S店競爭,就得燒錢。無疑,這樣的商業生態加劇了汽車電商的經營難度。

          更重要的是,目前汽車電商線下服務網絡無法匹配線上呈現的內容。對于汽車這一高價值、多功能的產品,用戶的體驗尤為重要。買一輛車,不可能在網上看到幾張圖片、一個視頻就斷然出手。特別是當下汽車體驗式營銷十分流行,網上根本無法體驗。此外,汽車電商還不具備交付能力,消費者仍要通過線下店提車。事實上,汽車4S店從來都不只是單純賣車的,它為顧客提供選車、買車、上牌、保養、維修、二手車置換、過戶等一系列服務,而這一系列服務,是無法在網絡上實現的。

          既然如此,汽車電商是不是完全沒有機會呢?倒也不盡然,關鍵在于汽車電商能否實現線上和線下的高度融合,為消費者創造新的價值,提升用戶體驗。要看到,隨著新零售時代到來,消費者通過電商平臺下單,然后到4S店或者線下體驗中心試車,再由線下的4S店或其他服務商提供交車、維修全方位服務。這樣一種全新銷售模式,比拼的將不再僅僅是價格,而是“以消費者為中心”的體系服務能力。如果經營得法,其對以4S店為主的傳統營銷服務模式進行再造或顛覆,也不是沒有可能。畢竟,現在4S店也是問題一大堆。(本文來源:經濟日報 作者:楊忠陽)


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